2022 Mart 2. Hafta WBM Haber Önerisi - Esnek Trend - Yeni Normal Bu mu Olacak?

Bu yeni normal olacak mı? Juliet Elliot'un açıkladığı gibi, otomotiv üretimi, dijital yerel EV bozucuları tarafından yeniden tanımlanıyor

Bildiğimiz şekliyle otomotiv üretimi, Henry Ford'un montaj hatlarından bu yana en büyük sarsıntısının eşiğinde ve bir endüstri olarak yeterince hızlı uyum sağlamıyoruz. Bu, Hexagon'un Üretim Zekası bölümü tarafından yaptırılan, Elektrikli araç pivotu: Neden ölçek değil akıllı üretim, başarının anahtarı olabilir başlıklı bir endüstri araştırma makalesinin vardığı sonuçtur.

Bu büyük yıkıcı güçler, Apple, Sony ve Foxconn gibi tüketici elektroniği devlerinin EV geliştirme halkasına şapka atmasıyla, çeşitli beklenmedik alanlardan bu alana giriyor. Ardından, elbette, her ikisi de geliştirme ve üretime ilişkin daha temel bir yeniden düşünmeyle desteklenen yenilikçi ürünler sunan Tesla ve Birleşik Krallık'ın EV 'unicorn' girişimi, Arrival gibi EV endüstrisinin dijital yerli yıldızları var. veya sözde akıllı üretim.

Yeni oyuncular ilerleme kaydettikçe, akıllı üretim yaklaşımlarının otomotive yeni ürün tanıtımına getirebileceği ilerlemelerin kilidini açmak, otomobil üreticilerinin seviyesini yükseltmede giderek daha önemli görülüyor. Lucid Motors, önceden silo halindeki ekipleri tek bir ekipte sıkıştırarak motor ve şanzıman sistemlerinin tasarım şeklini elden geçirdi. Sürücüyü tek bir sistem olarak analiz ederek ve disiplinler arası mühendislik yeteneğini birleştirerek şirket, piyasadaki belki de en küçük, en hafif ve en verimli birimleri yarattı. Kompakt, 73 kg, 500kW tahrik ünitesi, pazar lideri bir performans üretmek için bir motoru, diferansiyelli şanzımanı ve invertörü birleştirir. Geliştirmenin ötesinde, Arrival, geleneksel üretim hatlarının tam tersi olan son derece otomatikleştirilmiş mikro fabrikaları gerçekleştirmek için dikey olarak entegre edilmiş bileşen üretimine ve robotik montaja öncülük ediyor.

Buna rağmen, Hexagon'un 416 küresel otomotiv uzmanıyla yaptığı endüstri anketi, geleneksel üreticilerin çoğunluğunun bu tür şirketleri bir tehdit olarak görmediğini ve yalnızca yüzde 8'inin tamamen EV şirketlerinin önemli bir pazar payı kazanabileceğine inandığını ortaya koydu. Yaklaşan düzenleyici içten yanmalı motorlu (ICE) araç yasaklarının duyurulmasından önce, en başarılı üreticiler maliyetleri düşük tutmak için ölçek ekonomilerine güveniyorlardı, ancak bu hızla değişiyor.

Yarının otomotiv pazarlarında başarılı olmak için şirketlerin, mevcut teknolojilerdeki ve pazar taleplerindeki değişikliklere daha duyarlı olan daha verimli üretim süreçlerine yatırım yapması gerekecek. Tamamen EV kullanan modern şirketler, bu değişikliklere önceden hazırlanma özgürlüğüne ve öngörüsüne sahiptir ve bu da onların daha dinamik üretim süreçleriyle konuşmalara ve yakında tüm sektörlere hakim olmalarını sağlar.

Her şeyden önce, inovasyon döngüleri küçülürken sanal prototip oluşturmanın değerini gösteriyorlar. Tasarımdan üretime kadar geçen süreyi azaltmak, rekabetçi kalmanın anahtarıdır ve simülasyon yoğun yaklaşımlar, maliyet ve gecikmeleri önlemek için potansiyel kusurları önceden tahmin edip ortadan kaldırırken, araç maliyetlerini düşürmeye ve verimlilikleri etkinleştirmeye yardımcı olur. Harika bir örnek, yeni bir elektrikli tahrik ünitesi geliştirmek için Hexagon ile işbirliği yapan Valeo'dur. Mühendisleri, ikincisinin Romax yazılımını kullanarak, mevcut bileşenleri en iyi şekilde kullanmak için birçok farklı konsepti hızla keşfetmeyi başardılar. Sonuç, e-scooter ve e-bisikletlerden binek araçlara kadar çok sayıda uygulamaya uygun, artık patentli modüler bir tasarıma sahip, maliyetleri azaltan ödüllü bir kayışlı tahrik mekanizması oldu. Bu yaklaşım, geliştirme süresini 7-9 ay kısalttı ve Citroen AMI One için pazara sürüm süresini 24 aydan 18 aya düşürdü.

Giderek daha fazla şirket Valeo rotasını takip ediyor çünkü otomotiv üretiminin 'yeni normali' daha kısa geliştirme döngüleri olduğu gerçeği ve disiplinler arası ekiplere hizmet veren simülasyon kullanımının artması bunun başladığı yer. Birçok üretici için eksik olan halka, üretim sonuçlarını önceden tahmin edebilmek için daha iyi dijital ikizler yapmak, kaliteyi güvence altına almak ve israf ve verimsizlikleri en aza indirmek için varsayımları azaltmaktır. Büyük tüketici teknolojisi devlerinin bunu yeni EV pazarında daha hızlı başarması için önemli bir şans var.

Tüketici teknolojisi şirketleri, bir EV'nin elektronik ve yazılım bileşenlerinin çoğunu şirket içinde sağlar veya entegre eder ve hızlı inovasyon döngülerinde çalışmaya alışkındır. Veri analitiği, makine öğrenimi veya bulut bilgi işlem uygulayan akıllı üretim süreçlerini kullanma konusunda daha deneyimli olmanın yanı sıra tüketici ve yasal düzenleme ihtiyaçlarına yanıt vermede daha çeviktirler. "Dijital yerliler", teknolojik olarak geleneksel otomobil üreticilerinin ilerisinde, aynı zamanda strateji değiştirme veya yeni yaklaşımlar deneme konusunda kültürel olarak da istekliler. Dijital yerel EV üreticilerine ayak uydurmak isteyen herhangi bir otomobil üreticisinin strateji geliştirmesi söz konusu olduğunda, akıllı üretim ilkelerini benimsemek listenin başında yer almalıdır.

Bu yeni nesil otomotiv üreticileri, maliyetli ilk ürün geliştirme aşamalarını hızlandırmak için yatırım çekme yeteneklerinden güç alan çok yakın tarihli ve beklenmedik bir devrimde dalgalar yaratıyor. Tasarım, mühendislik ve üretim verileri ile beyinlerin birleştirilmesi, enerji açısından verimli ve uygun maliyetli bir ürün sunmanın anahtarıdır.

Foxconn artık resmi olarak akıllı telefonlardan EV'lere geçti ve 2020'nin sonlarında, Hexagon'un teknik incelemesinde açıklandığı gibi yeni bir EV ekosistemini duyurdu: "Foxconn, son 18 aydır otomotiv endüstrisi için önemli bir kaynak olacak şekilde konumlanıyor. Foxconn, EV'leri geliştirmek için MIH adlı açık bir yazılım ve donanım platformu oluşturdu ve Kasım 2020'de platformu duyurduğundan bu yana 1.400 şirketi ekosistemine çekti."

Bu gerçek bir niyet beyanıdır ve otomotiv ile elektronik endüstrileri arasındaki azalan uçurumun göstergesidir. Tanıtım belgesinin devam ettiği gibi Foxconn yalnız değil: "Huawei'nin amacı, birleşik bir Bosch ve Çin Intel'i olarak bilinmek ve otomotiv endüstrisinde yaygınlaşmaktır."

Ancak otomobil üreticilerinin EV dünya düzeninde öne geçme konusundaki zorlukları, dışsal olduğu kadar içseldir. EV'leri mevcut sipariş hacimlerinde daha uygun hale getirme ihtiyacı, daha fazla seçenek veya "sipariş üzerine otomobil" sunma ile birleştiğinde, geleneksel yüksek hacimli üretim hatlarının, pazara hız ve muhtemelen vazgeçilmesi etrafında inşa edilen daha çevik üretimle değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. sonsuza dek tam zamanında model. Görevdekiler için zorluk, gerekli kar marjlarına ulaşmaya devam ederken bunu yapmaktır.

Bu esnekliği yansıtan harika bir örnek, yeni nesil robotik programlama ve kontrol yazılımı kullanarak robotik denetimi programlamak için gereken süreyi birkaç günden sadece dört saate düşürmek için Hexagon ile iş birliği yapan Škoda Auto'dur. HxGN Robotik Otomasyon yazılımı, üreticilerin sıfırdan fabrikaları donatmasına veya mevcut üretim hatlarını otonom denetimle güçlendirmesine olanak tanır. Kapılar gibi yeni araç bileşenleri için en uygun inceleme rutinlerini akıllı bir şekilde tasarlayarak Endüstri 4.0'ün kapısını açar - bu, genellikle hem bir metroloji hem de robotik uzmanından önemli miktarda dikkat gerektiren bir görevdir - tek bir adımda. Yazılım şu anda Škoda Auto tarafından kalite kontrol hücrelerinin üretim hattına daha hızlı yerleştirilmesi için kullanılıyor, böylece yeni bir araç üretime girer girmez önemli kalite ve üretim verilerini toplamaya hazır ve bekliyor olabilirler.

Bu örnek, geleneksel Kalite Odası süreçlerinin üretim hatlarına entegrasyonu ile ilgilidir. Otomotiv endüstrisindeki mevcut dönüşüm, ürün geliştirmeden nihai denetime kadar üretim süreçlerinin dikey entegrasyonunu zorunlu kılıyor, ancak bu kolay değil ve teknoloji yatırımlarına uygun bir kültürel ve organizasyonel değişim gerektiriyor.

Hexagon'un Üretim Zekası bölümü dijital dönüşüm kıdemli direktörü Keith Perrin şöyle açıklıyor: "Ekosistem hızla değişiyor. Başlangıç ​​olarak, tedarikçilerden artık farklı beceriler isteniyor. Onlardan yer almaları isteniyor. sürekli iyileştirme ve sürekli devreye alma gibi daha çevik fikirleri içeren, dikey olarak daha entegre bir süreçte.

"Yeni süreçler kapsamında, fabrika katından biri bir sorun bulursa, sorunu hemen orada ve sonra düzeltir ve gerektiğinde ele alınması için dikey bir ekip dahil eder. Bir düzeltme en kısa sürede entegre edilir ve dağıtılır. Geleneksel olarak, ne bir sorun ortaya atılırdı ve bir düzeltmenin tanımlanması, tasarlanması, onaylanması, test edilmesi ve kullanıma sunulması için departmanlar arasında iletilirdi. Soruna bağlı olarak çözülmesi günler, haftalar veya aylar alabilirdi. hala oluyor, ancak yeni oyuncular bunu çok daha dinamik ve genellikle otomatik bir şekilde yapıyor.

"Artık ekip pragmatik bir şekilde bir düzeltmeyi ele almak için bir araya geliyor, neredeyse hemen orada ve o anda. Farklı insan gruplarından geçmek, bir sorunu bir süreçten geçirmek yerine, bu grup insan daha büyük olasılıkla daha dikey olarak bütünleşmiş bir ekip olacak. bir düzeltme için gereken beceriler. Bu ekibe işi yapma sorumluluğu verildiğinden, dikte edilen daha eski, daha geleneksel süreçlerden çok daha hızlı hareket edebilirler."

Otomotiv endüstrisinde devam eden değişimler, sektöre dahil olan herkesi etkileyecek sismik bir değişimi temsil ediyor - şimdiye kadar genellikle başarısız olamayacak kadar büyük görülen devler bile yeni başlayanlar ve yeni gelenler tarafından alt ediliyor. Bu yeni rakipler tarafından hazırlıksız yakalanmamak için üretim kuruluşları, elektrikli araç geliştirme ve üretimi boyunca stratejilerini, yapılarını ve 'teknoloji yığınlarını' proaktif olarak değiştirerek akıllı üretim süreçlerinin geleceğini benimsemelidir.